Европейские автопроизводители не могут сравниться с китайскими технологиями, поэтому в Париже они сделали ставку на «наследие»

Парижский автосалон был в самом разгаре, однако по происходящему трудно было бы это понять. Прогулка по открытым площадям выставочного центра Porte de Versailles показала поток рекламы Geely и BYD. Первым стендом, который попался на глаза, оказался стенд Li Auto. Renault, Peugeot и другие устоявшиеся европейские производители были представлены, но для тех, кто интересуется технологиями электромобилей, они вряд ли стали главной достопримечательностью.

Внимание же было приковано к Zeekr, Li Auto, Denza, BYD и другим подобным брендам, которые демонстрировали зарядку за 10 минут, впечатляющие мощностные показатели и нестандартный дизайн. Среди экспонатов были сверхгибрид Zeekr 9X с плагином, обеспечивающим 111 миль электрического пробега и роскошные кресла с регулируемым наклоном, а также Li Auto Megahome, представленный как «передвижной дом из будущего». Эти производители демонстрировали концепции, которые еще пять лет назад было трудно себе представить. BYD, в свою очередь, показал автомобили, способные заряжаться с 10 до 97 процентов всего за девять минут — выдающийся результат.

Самые просматриваемые видео:

Не имея возможности сравняться с китайскими электромобильными технологиями, европейские автопроизводители обратились к традициям. От Renault Espace до Citroën, который наконец возвращает 2CV, и Alpine A310 — большинство представили переосмысленные концептуальные версии своих самых известных моделей.
Посыл был ясен: оставайтесь с нами, и все будет как в добрые старые времена.

Сработает ли такой подход, остается более сложным вопросом. Китайские бренды приехали с серийными автомобилями и впечатляющими техническими характеристиками, тогда как самые интересные европейские разработки были в основном концептами. Настоящая проверка заключается в том, смогут ли эти марки вывести на рынок свои самые яркие дизайны с технологиями, способными конкурировать с лучшим, что предлагает Китай.

Гонка зарядки еще не окончена, но Запад безнадежно отстает

По меньшей мере пять серийных автомобилей на выставке могли заряжаться с 10 до 80 процентов менее чем за 11 минут, и ни один из них не принадлежал западному бренду. Предстоящий Mercedes AMG GT 4-Door справляется с этой задачей ровно за 11 минут — показатель, которым компания гордится. Когда Zeekr объявила, что обновленный 7X, уже имеющий очередь предзаказов в Европе, теперь заряжается с 10 до 80 процентов за 10,5 минуты, это заявление восприняли почти как рутину.

На китайском внутреннем рынке такие времена вряд ли впечатляют. Geely, BYD и другие уже предлагают мегаваттную зарядку, которая обеспечивает 10–97 процентов менее чем за девять минут и 10–70 процентов менее чем за пять. Когда Li Auto заявила, что Li 6, её первая модель для Европы, может заряжаться с 10 до 80 процентов примерно за десять минут, эта цифра звучала скорее как входной билет, чем как хвастовство.

Эти цифры лишь количественно выражают преимущество, которое и так было очевидным на выставке. Mercedes, BMW и другие западные люксовые бренды только сейчас запускают свои первые электромобили на базе программно определяемой архитектуры с напряжением 800 вольт, тогда как китайские производители находятся на второй, пятой и даже десятой итерации своих программно определяемых платформ; даже гибрид Geely 9X с плагином работает на 900 вольтах.

Европа в обороне

Европейские автопроизводители, похоже, как никогда осознают свое слабое положение. Американские традиционные компании отстают в технологиях не меньше, а то и больше, но пока временно защищены у себя дома правилами, которые делают продажу китайских электромобилей в США практически невозможной. Для них проблему еще можно отложить, хотя завтра она приближается стремительно.

Европейские производители сталкиваются с трудностями уже сейчас. Их давят на трех фронтах: обвал продаж в Китае, где местные конкуренты отвоевывают долю рынка, сокращение прибыли в Америке из-за агрессивных тарифов и растущий список китайских брендов, угрожающих их доле на внутреннем рынке. Более высокие затраты на энергию, рабочую силу и регулирование в Европе дополнительно мешают им конкурировать на мировом уровне.

Отрасль больше не отрицает сложившуюся ситуацию. Руководители бьют тревогу в ходе отчетов о доходах и в переговорах с правительствами. Пока их страны обдумывают возможную потерю одной из самых ценных отраслей, политики проявляют готовность играть в оборону от имени автопроизводителей.

Китайские электромобили уже сталкиваются с высокими пошлинами; на таких брендах, как Li Auto, совокупные пошлины превышают 40 процентов. Раньше эти ставки не распространялись на гибриды, но Европа ужесточает ограничения и на импорт гибридов. Тем не менее Li Auto планирует установить цену на Li 6 на уровне BMW iX3 — модели, которая предлагает меньше места в салоне и более медленную зарядку, но зато большую максимальную дальность хода.

Одних лишь правовых и тарифных барьеров, таким образом, недостаточно. Лучшая защита — это хорошее нападение, и компании спешат сократить отставание. iX3 — чемпион по запасу хода, а схожий по размеру электрический Mercedes GLC удивительно экономичен, однако одной лишь эффективностью восторг не вызовешь. Отсюда и возобновившийся акцент на сильные дизайнерские и брендинговые команды в надежде вернуть утраченный блеск.

Эта стратегия может и сработать. На выставке Li 6 продемонстрировал проекционный дисплей исключительного качества, сверхотзывчивый интерфейс в духе Tesla, особенно удобные сиденья и чрезвычайно роскошную езду — особенности, которые подчеркивали конкурентный вызов. Однако постановочный кортеж разноцветных электромобилей Renault Twingo, кружащих по соседней круговой развязке, напомнил, что автомобиль остается эмоциональной покупкой и что легендарный дизайн по-прежнему имеет вес.

То же относится и к возрожденному 2CV, который сохраняет дружелюбный, неповторимый характер оригинала, избавившись при этом от части его неуклюжести. А концепт E-Space — это еще один «салон на колесах» с дверями типа «коach», дизайн которого уже встречался много раз, однако присутствие электромобилей китайского производства с поворотными сиденьями на том же стенде говорит о том, что Renault действительно может воплотить эту идею.

«Может» — ключевое слово. 2CV может стать хитом при правильной цене и характеристиках. E-Space может составить конкуренцию растущему ассортименту электрических минивэнов от новых брендов. Такие удачные дизайны, как Renault 5 и электрический Twingo, могут оставаться по-настоящему привлекательными, даже когда на рынок хлынут более дешевые китайские альтернативы с большим запасом хода.

Для этого европейским компаниям нужно действовать — и действовать быстро. Китайские фирмы не дразнят концептом, а затем годами ждут, чтобы его реализовать. Они быстро и часто выводят новые продукты, испытывают множество идей и без колебаний отбрасывают неудачные.

Именно такой подход сейчас необходим европейским брендам: большая скорость, готовность к риску и известная доля смирения, признающего, что они начинают с отставанием. В эпоху сокращающейся прибыли и обостряющейся конкуренции такой поворот дается нелегко. Немногие организации охотно ставят на кон оставшиеся ресурсы. Однако в Париже они, похоже, были готовы идти ва-банк, делая ставку на то, что дизайнерское наследие, лояльность брендам и устоявшаяся клиентская база помогут им продержаться, пока они не смогут на равных сражаться с китайскими конкурентами.

Успех по-прежнему далеко не гарантирован.