Եվրոպական ավտոարտադրողները չեն կարողանում հասնել չինական տեխնոլոգիաների մակարդակին, ուստի Փարիզում ապավինեցին «ժառանգությանը»

Փարիզյան ավտոցուցահանդեսը ընթանում էր, բայց տեսարանից դժվար էր դա կռահել։ Porte de Versailles ցուցահանդեսային կենտրոնի բաց հրապարակներում քայլելիս աչքի էին զարնում Geely-ի և BYD-ի գովազդների հեղեղը։ Առաջին կրպակը, որին հանդիպեցինք, պատկանում էր Li Auto-ին։ Renault-ը, Peugeot-ը և մյուս հաստատված եվրոպական արտադրողները ներկա էին, սակայն էլեկտրամեքենաների տեխնոլոգիաներով հետաքրքրվողների համար նրանք, հավանաբար, գլխավոր գրավչությունը չէին։

Փոխարենը, ուշադրության կենտրոնում էին Zeekr-ը, Li Auto-ն, Denza-ն, BYD-ն և նմանատիպ մարկաներ, որոնք առաջարկում էին 10 րոպեանոց լիցքավորում, տպավորիչ հզորության ցուցանիշներ և անսովոր դիզայն։ Ցուցադրվածների թվում էին Zeekr 9X ultra plug-in հիբրիդը՝ 111 մղոն էլեկտրական հեռավորությամբ և փափուկ հենակներով նստատեղերով, ինչպես նաև Li Auto Megahome-ը, որը ներկայացվում էր որպես «ապագայի շարժական տուն»։ Այս արտադրողները ցուցադրում էին հայեցակարգեր, որոնք հինգ տարի առաջ դժվար էր պատկերացնել։ BYD-ն էլ իր հերթին ցուցադրեց մեքենաներ, որոնք կարող են լիցքավորվել 10-ից 97 տոկոս ընդամենը ինը րոպեում՝ արտասովոր ցուցանիշ։

Ամենաշատ դիտված տեսանյութերը՝

Չկարողանալով հասնել չինական էլեկտրամեքենաների տեխնոլոգիաների մակարդակին, եվրոպական ավտոարտադրողները դիմեցին ավանդույթներին։ Renault Espace-ից և Citroën-ից, որը վերջապես վերադարձնում է 2CV-ն, մինչև Alpine A310, մեծ մասը ցուցադրեց իրենց մեծ հաջողությունների վերամշակված հայեցակարգային տարբերակները։
Հաղորդագրությունը հստակ էր. մնացեք մեզ հետ, և ամեն ինչ կլինի ինչպես հին լավ օրերին։

Արդյոք այս մոտեցումը կհաջողվի, ավելի դժվար հարց է։ Չինական մարկաները եկան պատրաստի արտադրական մեքենաներով և աչքի ընկնող տեխնիկական բնութագրերով, մինչդեռ եվրոպական ամենահետաքրքիր ջանքերի մեծ մասը հայեցակարգեր էին։ Իրական փորձությունն այն է, թե արդյոք այս մարկաներից որևէ մեկը կկարողանա իր ամենաաչքի ընկնող դիզայնը շուկա հանել՝ տեխնոլոգիաներով, որոնք կարող են մրցել Չինաստանի լավագույնների հետ։

Լիցքավորման մրցավազքը դեռ չի ավարտվել, բայց Արևմուտքը ծանր պարտություն է կրում

Ցուցահանդեսի տարածքում առնվազն հինգ արտադրական մեքենա կարող էր լիցքավորվել 10-ից 80 տոկոս մինչև 11 րոպեից պակաս ժամանակում, և դրանցից ոչ մեկը արևմտյան մարկայից չէր։ Mercedes-ի առաջիկա AMG GT 4-Door-ը այդ նպատակին հասնում է ճշտորեն 11 րոպեում, և ընկերությունը այդ ցուցանիշով հպարտանում է։ Երբ Zeekr-ը հայտարարեց, որ իր թարմացված 7X-ը, որն արդեն Եվրոպայում սպասման ցուցակ ունի, այժմ լիցքավորվում է 10-ից 80 տոկոս 10,5 րոպեում, այս հայտարարությունը գրեթե որպես սովորական բան ընդունվեց։

Չինաստանի ներքին շուկայում նման ժամանակները հազիվ թե տպավորիչ են համարվում։ Geely-ն, BYD-ն և մյուսները արդեն առաջարկում են մեգավատային լիցքավորում, որն ապահովում է 10-ից 97 տոկոս ինը րոպեից պակաս ժամանակում և 10-ից 70 տոկոս՝ հինգ րոպեից պակաս ժամանակում։ Երբ Li Auto-ն հայտարարեց, որ Li 6-ը՝ իր առաջին մոդելը, որը նախատեսված է Եվրոպայի համար, կարող է հասնել 10-ից 80 տոկոսի մոտ տաս րոպեում, այդ թիվը ավելի շատ հենց մուտքի տոմսի էր նման, քան պարծենկոտություն։

Այս թվերը պարզապես քանակապես արտահայտում են այն առավելությունը, որն արդեն ակնհայտ էր ցուցահանդեսի տարածքում։ Mercedes-ը, BMW-ն և արևմտյան այլ լյուքս մարկաներ միայն now են սկսում թողարկել իրենց առաջին ծրագրային ապահովմամբ կառավարվող, 800 վոլտանոց էլեկտրամեքենաները, մինչդեռ չինական արտադրողները գտնվում են իրենց ծրագրային հարթակների երկրորդ, հինգերորդ կամ նույնիսկ տասներորդ տարբերակում․ նույնիսկ plug-in հիբրիդ Geely 9X-ն աշխատում է 900 վոլտով։

Եվրոպան պաշտպանողական դիրքում

Եվրոպական ավտոարտադրողները, կարծես, ավելի, քան երբևէ, գիտակցում են իրենց թույլ դիրքը։ Ամերիկյան ավանդական ընկերությունները տեխնոլոգիաների առումով նույնքան, կամ նույնիսկ ավելի հետ են մնում, սակայն ժամանակավորապես պաշտպանված են տանը այն կանոններով, որոնք ՄԱԿ-ում չինական էլեկտրամեքենաների վաճառքն գրեթե անհնար են դարձնում։ Նրանց համար խնդիրը դեռ կարելի է հետաձգել, թեև վաղվա օրը արագորեն մոտենում է։

Եվրոպական արտադրողները հիմա դժվարությունների մեջ են։ Նրանք ճնշման տակ են երեք ճակատով․ Չինաստանում վաճառքների անկումը, քանի որ տեղական մրցակիցները շուկայական բաժին են գրավում, Ամերիկայում շահույթների նվազումը ագրեսիվ մաքսատուրքերի պատճառով և տանը չինական մարկաների աճող թիվը, որոնք սպառնում են իրենց բաժնին։ Եվրոպայում էներգիայի, աշխատուժի և կարգավորման ավելի բարձր ծախսերը ևս խոչընդոտում են նրանց համաշխարհային մրցունակությանը։

Արդյունաբերությունն այլևս չի ժխտում ստեղծված իրավիճակը։ Ղեկավարները գույժ են հնչեցնում եկամուտների մասին զեկույցների ժամանակ և կառավարությունների հետ բանակցություններում։ Երբ իրենց երկրները մտածում են արժեքավոր արդյունաբերություններից մեկի հնարավոր կորստի մասին, քաղաքականություն մշակողները պատրաստակամություն են ցուցաբերում պաշտպանելու ավտոարտադրողների շահերը։

Չինական էլեկտրամեքենաները արդեն բախվում են բարձր մաքսատուրքերի․ Li Auto-ի նման մարկաները դիմագրավում են 40 տոկոսից ավելի կուտակային տուրքեր։ Այս դրույքաչափերը նախկինում չէին վերաբերում հիբրիդներին, սակայն Եվրոպան խստացնում է նաև հիբրիդների ներմուծման սահմանափակումները։ Չնայած դրան, Li Auto-ն մտադիր է Li 6-ի գինը սահմանել BMW iX3-ի մակարդակով, մի մոդել, որն ունի ավելի փոքր տարածք սրահում և ավելի դանդաղ լիցքավորում, բայց՝ առավելագույն հեռավորության առումով առավելություն ունի։

Միայն իրավական և մաքսային արգելքները, հետևաբար, թվում են անբավարար։ Լավագույն պաշտպանությունը հարձակումն է, և ընկերությունները փորձում են արագ փակել բացը։ iX3-ը հեռավորության առումով առաջատար է, իսկ նույն չափսերի Mercedes GLC EV-ն զարմանալիորեն արդյունավետ է, սակայն միայն արդյունավետությունը ոգևորություն չի առաջացնում։ Այստեղից էլ ուժեղ դիզայնի և բրենդինգի թիմերի վրա վերանորոգված շեշտադրումը՝ կորցրած փայլը վերադարձնելու հույսով։

Այս ռազմավարությունը դեռ կարող է հաջողվել։ Ցուցահանդեսի տարածքում Li 6-ը ցուցադրեց բացառիկ որակի head-up display, Tesla-ի նման գերարձագանքող ինտերֆեյս, հատկապես հարմարավետ նստատեղեր և լիովին լյուքս ճանապարհային հարմարավետություն, որոնք ընդգծեցին մրցակցային մարտահրավերը։ Այնուամենայնիվ, մոտակա կոնտակտային շրջանով պտտվող բազմագույն Renault Twingo էլեկտրամեքենաների փաստացի կարավանը հիշեցրեց, որ մեքենան դեռ զգացմունքային գնում է, և որ լեգենդար դիզայնը դեռ կշիռ ունի։

Նույնը վերաբերում է վերածնված 2CV-ին, որը պահպանում է բնօրինակի բարեկամական, յուրահատուկ բնավորությունը՝ միաժամանակ ազատվելով որոշ անշնորհքությունից։ Իսկ E-Space հայեցակարգը, որը մեկ այլ lounge-on-wheels է՝ կողային դռներով դիզայնի տեսակ, որն արդեն շատ անգամ է տեսնվել, Չինաստանում արտադրված պտտվող նստատեղերով էլեկտրամեքենաների առկայությունը նույն ցուցադրության տարածքում հուշում է, որ Renault-ը կարող է իրականում իրագործել այս գաղափարը։

«Կարող է»-ը բանալի բառն է։ 2CV-ն կարող է հիթ դառնալ՝ ճիշտ գնի և բնութագրերի դեպքում։ E-Space-ը կարող է մրցել նոր մարկաների աճող էլեկտրական MPV-ների տեսականու հետ։ Այնպիսի հիանալի դիզայն, ինչպիսիք են Renault 5-ը և Twingo EV-ն, կարող են երկար ժամանակ գրավիչ մնալ, նույնիսկ երբ շուկան լցվի ավելի էժան, ավելի մեծ հեռավորություն ունեցող չինական այլընտրանքներով։

Դրա համար եվրոպական ընկերությունները պետք է գործեն, և գործեն արագ։ Չինական ընկերությունները չեն ցուցադրում հայեցակարգ և հետո տարիներ սպասում դրա իրականացմանը։ Նրանք արագ և հաճախակի են թողարկում նոր արտադրանք, փորձարկում են բազմաթիվ գաղափարներ և առանց վարանելու հրաժարվում անհաջող գաղափարներից։

Այսպիսի մոտեցում են այժմ պահանջում եվրոպական մարկաները՝ ավելի մեծ արագություն, ավելի մեծ ռիսկի պատրաստակամություն և որոշակի խոնարհություն, որը ընդունում է, որ նրանք հետ են մնացել։ Նվազող շահույթների և սրվող մրցակցության պայմաններում նման փոփոխությունը հեշտ չէ։ Քչերն են պատրաստակամորեն խաղադրույք անում իրենց մնացած ռեսուրսների վրա։ Այնուամենայնիվ, Փարիզում նրանք կարծես պատրաստ էին ամբողջությամբ խաղալ՝ գրազ գալով, որ դիզայնի ժառանգությունը, բրենդի հավատարմությունը և հաստատված հաճախորդական բազան կարող են իրենց պահել, մինչև նրանք կկարողանան հավասարվել չինական մրցակիցներին։

Հաջողությունը դեռ երաշխավորված չէ։