Ինչքան հեռավորություն է կորցնում էլեկտրամեքենան կայանված վիճակում։ (Ինչպես կանխել դա)

Սովորական պայմաններում ժամանակակից էլեկտրամեքենան կարող է օրական մոտ 1% լիցք կորցնել կայանված վիճակում, բայց գործնականում կորուստը հաճախ դրանից զգալիորեն պակաս է լինում։

«Վամպիրային ծախսի» հիմնական աղբյուրներն են անվտանգության գործառույթները (օրինակ՝ Tesla Sentry Mode), 12-վոլտանոց մարտկոցի լրացուցիչ լիցքավորումը և ջերմային կառավարումը, որը պահում է մարտկոցը անվտանգ ջերմաստիճանային միջակայքում։

Ցուրտ եղանակը նույնպես կարող է գիշերվա ընթացքում պատճառել ցուցադրվող հեռավորության նվազում, թեև մարտկոցը իրականում էներգիա չի կորցրել։

Եթե գիտեք, որ էլեկտրամեքենան երկար ժամանակ կանգնելու է, խորհուրդ է տրվում անջատել ոչ էական գործառույթները, օրինակ՝ Sentry Mode-ը, և, եթե հնարավոր է, թողնել մեքենան միացված լիցքավորմանը։

Կայանում եք էլեկտրամեքենան այնպիսի հեռավորության պաշարով, որը, թվում է, բավարար է վաղվա գործերի համար։ Այն անշարժ մնում է մինչև առավոտ։ Երբ նստում եք, սակայն, ցուցատախտակը ցույց է տալիս ավելի քիչ մղոն, քան նախորդ գիշերը։ Մեքենան չի շարժվել, ուրեմն որտե՞ղ է կորել հեռավորությունը։ Եվ որքա՞ն կորուստ է ողջամիտ սպասել։

Ինչու՞ էլեկտրամեքենան գիշերվա ընթացքում կորցնում է հեռավորություն։

Կայանված վիճակում էլեկտրամեքենայի հեռավորությունը նվազելու երկու հիմնական պատճառ կա․ մեքենան կանգնած ժամանակ օգտագործել է էլեկտրաէներգիա, կամ էլ փոխվել է այն գնահատականը, թե որքան հեռու կարող եք գնալ։ Հաճախ երկուսն էլ տեղի են ունենում միաժամանակ։ Այս մեխանիզմը հասկանալը օգնում է կանխատեսել և կառավարել հեռավորության կորուստը, հատկապես երբ մեքենան երկար ժամանակ կանգնելու է։

Ինչպես են էլեկտրամեքենաները հաշվարկում մնացած հեռավորությունը (դա միայն գնահատական է)

Նախ՝ դիտարկենք, թե ինչպես են էլեկտրամեքենաները կանխատեսում հեռավորությունը։ Այս թիվը գնահատական է, այլ ոչ թե մնացած լիցքով ճշգրիտ չափում, թե որքան հեռու կարող եք գնալ։ Ճշգրիտ թիվ տալն անհնար կլիներ, քանի որ հեռավորությունը ազդում են բազմաթիվ փոփոխականներ, օրինակ՝ որքան կտրուկ եք արագացնում կամ արդյոք բարձրանում եք զառիթափ բլուր։

Եղանակը և վարորդական սովորությունները ձևավորում են կանխատեսվող հեռավորությունը

Որոշ մեքենաներ հեռավորությունը գնահատելիս հաշվի են առնում ոչ միայն մարտկոցի լիցքի մակարդակը։ Օրինակ՝ Ford-ի Intelligent Range կանխատեսումը հաշվի է առնում ձեր նախկին վարորդական սովորությունները և եղանակի կանխատեսումը։ Եթե գիշերվա ընթացքում պայմանները փոխվեն, նույն լիցքը կարող է տարբեր հեռավորություն ապահովել, նույնիսկ եթե մեքենան բնավ չի շարժվել։ Սառը առավոտյան հեռավորության ցուցիչը կարող է ավելի քիչ մղոն ցույց տալ, քանի որ մեքենան կանխատեսում է սրահը տաքացնելու համար լրացուցիչ էներգիայի ծախս։

(Ցուրտ եղանակին պահված էներգիայի մի մասը կարող է ժամանակավորապես անհասանելի դառնալ։ Tesla-ն դա ցույց է տալիս կապույտ փաթիլով և մարտկոցի ցուցիչի կապույտ հատվածով։)

Tesla-ի հիմնական հեռավորության ցուցիչը, ընդհակառակը, հիմնված է նոմինալ էներգաարդյունավետության վրա, իսկ ավելի անհատականացված կանխատեսումները հասանելի են նրա Energy հավելվածում։ Կարճ ասած, յուրաքանչյուր արտադրող հեռավորությունը հաշվարկում է իր ձևով։

Ի՞նչն է առաջացնում «վամպիրային ծախս» կամ «ֆանտոմային ծախս» կայանված էլեկտրամեքենաներում։

Մեքենան անջատելը բոլոր համակարգերը չի անջատում, ուստի կայանված էլեկտրամեքենաները շարունակում են օգտագործել պահված էլեկտրաէներգիան։ Սա հաճախ կոչվում է «վամպիրային ծախս» կամ «ֆանտոմային ծախս», թեև դրանում առեղծվածային ոչինչ չկա։ Օրինակ՝ Tesla Model 3-ի ձեռնարկում նշված է, որ մեքենան պարբերաբար էլեկտրաէներգիա է օգտագործում համակարգային ստուգումներ կատարելու և 12-վոլտանոց մարտկոցը լրացուցիչ լիցքավորելու համար։

Անգործության ընթացքում էներգիա օգտագործող համակարգեր և գործառույթներ

Մեքենան կողպելուց և հեռանալուց հետո կարող են շարունակել աշխատել տեսախցիկների հսկողությունը, սրահի կլիմայի կառավարումը և էլեկտրական սարքավորումները։ Tesla-ն հատուկ զգուշացնում է, որ Sentry Mode-ը, որը մեքենայի արտաքին տեսախցիկների միջոցով անընդհատ հսկում և ձայնագրում է շրջապատը, մեծացնում է էներգիայի սպառումը։

Նույնիսկ մեքենայի ստուգումը կարող է մարտկոցը սպառել։ Tesla Model Y-ի ուղեցույցում նշված է, որ հավելվածի միջոցով մեքենայի վիճակը ստուգելը արթնացնում է մեքենան և գործարկում սովորական էներգասպառումը։ Հավելվածների վարքագիծը տարբերվում է մեքենայից և ծրագրային տարբերակից կախված, բայց կայանված էլեկտրամեքենայի կրկնակի արթնացումը կարող է ավելի շատ էներգիա սպառել։

Ինչպես են ջերմաստիճանը և ինքնալիցքաթափումը նպաստում

Ծայրահեղ ջերմաստիճանները մարտկոցի սպասման ռեժիմում ծախսի ևս մեկ աղբյուր են, քանի որ մարտկոցի կառավարման համակարգը (BMS) պահպանում է բջիջները անվտանգ ջերմաստիճանային միջակայքում։ Ակտիվ մարտկոցի սառեցում ունեցող մեքենաները (գրեթե բոլոր նոր էլեկտրամեքենաները) կարող են աշխատեցնել պոմպեր, հովացուցիչներ կամ կոմպրեսոր՝ տաք եղանակին մարտկոցի ջերմաստիճանը կարգավորելու համար։ Ցուրտ եղանակին ջերմային կառավարման համակարգը կարող է նաև միանալ, որպեսզի մարտկոցը չսառչի։

Բջիջները նաև դանդաղորեն կորցնում են լիցքը ներքին քիմիական ռեակցիաների միջոցով, ինչը կոչվում է ինքնալիցքաթափում, թեև լիթիում-իոնային մարտկոցներում այն շատ աննշան է։

Որքա՞ն հեռավորություն են իրականում կորցնում էլեկտրամեքենաները կայանված ժամանակ։

Այսպիսով, որքան ժամանակ կարող է էլեկտրամեքենան կանգնած մնալ, մինչև մարտկոցը սպառվի։ Յուրաքանչյուր մեքենայի համար գոյություն չունի մեկ օրական կորուստ, քանի որ այն կախված է մեքենայից, մարտկոցի քիմիայից և ջերմային կառավարման աշխատանքից։ Tesla-ն նշում է, որ Model 3-ը կարող է օրական մոտ 1% լիցք կորցնել, միաժամանակ նշելով, որ եղանակը և մեքենայի կարգավորումները կարող են այդ թիվը փոխել։

Իրական օրինակներ օդանավակայաններից և ցուրտ եղանակից

Անեկդոտային հաղորդումները, սակայն, ենթադրում են օրական շատ ավելի փոքր կորուստ։ InsideEVs-ի նախկին գլխավոր խմբագիր Patrick George-ը իր Kia EV6-ը գրեթե մեկ ամիս թողել էր չլիցքավորված ցուրտ գարաժում, և նշված լիցքի մակարդակը իջել էր միայն 80%-ից մինչև 78%։

Մի Redditor-ի 2021 թվականի Model 3-ը չորս օր կանգնել էր օդանավակայանում միջին 35 աստիճան ջերմաստիճանում, և լիցքի մակարդակը նվազել էր ընդամենը 1%-ով։ (Sentry Mode-ը անջատված էր։) Նմանապես, մի Nissan Ariya սեփականատիրոջ հաղորդմամբ, երեք շաբաթ օդանավակայանում կանգնելուց հետո կորուստը եղել է ընդամենը 1%։

Սանդղակի մյուս ծայրում գտնվող ավելի հին էլեկտրամեքենաները, որոնց ջերմային կառավարումը պակաս առաջադեմ է, կարող են ավելի վատ արդյունք ունենալ։ Օրինակ՝ որոշ Chevy Bolt սեփականատերեր հաղորդել են, որ ծայրահեղ ցրտին օրական մի քանի տոկոս կորուստ են ունեցել։

Խորհուրդներ՝ կայանված էլեկտրամեքենայի մարտկոցի սպառումը նվազեցնելու համար

Եթե էլեկտրամեքենան օդանավակայանում եք թողնում կամ երկար ժամանակ կայանում, մի քանի քայլ կարող է օգնել սահմանափակել մարտկոցի սպառումը և խուսափել անսպասելի իրավիճակից։ Համոզվեք, որ մեքենան ունի բավարար լիցք, որպեսզի մարտկոցը լրիվ չսպառվի՝ որպես մոտավոր ուղեցույց օգտագործելով Tesla-ի օրական 1%-ի թիվը։ Կարող եք նաև անջատել մեծ ծախս ունեցող գործառույթները, օրինակ՝ Sentry Mode-ը, և խուսափել մեքենան հեռախոսի հավելվածով արթնացնելուց։

Բնականաբար, երկար անգործության ընթացքում էլեկտրամեքենայի մարտկոցը պաշտպանելու ամենահուսալի միջոցը այն միացված պահելն է, ինչը Tesla-ն էլ է խորհուրդ տալիս։

«Բարձրավոլտ մարտկոցը պահպանելու ամենակարևոր միջոցը ձեր մեքենան չօգտագործելու դեպքում ՄԻԱՑՐԵՔ ԼԻՑՔԱՎՈՐՄԱՆԸ է։ Սա հատկապես կարևոր է, եթե չեք պատրաստվում Model 3-ով վարել մի քանի շաբաթ», - ասված է Tesla-ն Model 3-ի ձեռնարկում։