Китайский электромобиль теперь собирают в Европе, и это только начало

Leapmotor начала выпуск B10 в Испании, а производство B05 запланировано на начало 2027 года.

Ранее Leapmotor собирала T03 в Польше из комплектов, изготовленных в Китае, но эта работа прекратилась в марте 2025 года.

Китайские автопроизводители расширяют свое производственное присутствие в Европе, работая с местными партнерами, используя существующие заводы и строя новые.

Китайским производителям не обязательно строить собственные заводы, чтобы начать выпуск автомобилей в Европе. Иногда у европейского автопроизводителя есть свободные мощности, и он готов ими поделиться. Именно такая ситуация в Испании, где Stellantis начала выпуск электрического кроссовера Leapmotor B10 и готовится добавить еще одну модель.

Производство B10 официально стартовало на заводе Stellantis в Сарагосе 16 октября. Это выполняет производственные планы Leapmotor в Испании, объявленные ранее в этом году, и дает китайскому бренду производственную базу на крупном зарубежном рынке, а через него — во всем Европейском союзе. Stellantis заявляет, что выбрала площадку из-за имеющихся мощностей, производственного опыта и качества.

Электрохэтчбек B05 следующим будет выпускаться в Сарагосе. Leapmotor подтвердила распределение производства вчера, но не назвала дату начала. Испанское агентство EFE сообщает о запуске в первом квартале 2027 года.

Это не первая попытка Leapmotor наладить производство в Европе. Небольшой T03, который произвел на нас впечатление своей ценностью и поведением за рулем, ранее собирали на заводе Stellantis в Тыхах в Польше. Эта работа началась в 2024 году и использовала полуразобранные комплекты, поставлявшиеся из Китая.

Stellantis владеет 51% совместного предприятия с Leapmotor, что дает ей право производить и продавать автомобили за пределами Китая. Однако польский проект T03 оказался недолговечным, и Stellantis прекратила сборку T03 30 марта 2025 года, не объяснив причин.

Leapmotor — далеко не единственный китайский автопроизводитель, стремящийся наладить производство в Европе. BYD строит собственный масштабный завод в Венгрии, а Xpeng обратилась к контрактному производителю Magna в Австрии. GAC последовала примеру Xpeng, передав новый заказ заводу, на котором ранее собирали Fisker Ocean.

Существующие заводы также могут дать возможность вернуться к производству после ухода их прежних владельцев. Chery заключила партнерство с Ebro, чтобы использовать бывший барселонский завод Nissan. Однако закрытый завод Audi в Брюсселе показывает, что такие возможности не следует принимать за завершенные сделки. По сообщениям, Nio хотела его выкупить, хотя ее генеральный директор опровергла эти планы, а в сентябре было объявлено, что покупателем стала девелоперская компания.

Европейским автопроизводителям теперь предстоит сложный выбор по мере роста китайской экспансии: конкурировать с этими брендами, производить их автомобили или делать и то, и другое. Stellantis выбрала третий вариант. В Сарагосе рост китайского конкурента также обеспечивает загрузку завода.