Չինական էլեկտրամեքենան այժմ արտադրվում է Եվրոպայում, և ավելին է գալու

Leapmotor-ը սկսել է B10 մոդելի արտադրությունը Իսպանիայում, իսկ B05-ը նախատեսված է 2027 թվականի սկզբին։

Leapmotor-ը նախկինում Լեհաստանում հավաքել է T03-ը Չինաստանում պատրաստված հավաքակազմերից, բայց այդ աշխատանքը դադարեց 2025 թվականի մարտին։

Չինական ավտոմեքենա արտադրողները ընդլայնում են իրենց արտադրական ներկայությունը Եվրոպայում՝ համագործակցելով տեղական գործընկերների հետ, օգտագործելով գոյություն ունեցող գործարաններ և կառուցելով նորերը։

Չինական արտադրողները միշտ չէ, որ պետք է սեփական գործարաններ կառուցեն, որպեսզի սկսեն մեքենաներ արտադրել Եվրոպայում։ Երբեմն եվրոպական ավտոարտադրողն ունի ազատ տարածք և պատրաստ է այն կիսել։ Այդպիսի իրավիճակ է Իսպանիայում, որտեղ Stellantis-ը սկսել է արտադրել Leapmotor B10 էլեկտրական քրոսսովերը և պատրաստվում է ավելացնել մեկ այլ մոդել։

B10-ի արտադրությունը պաշտոնապես սկսվեց Stellantis-ի Սարագոսայի գործարանում հոկտեմբերի 16-ին։ Սա իրականացնում է Leapmotor-ի՝ նախորդ տարվա սկզբին հայտարարված իսպանական արտադրական պլանները և չինական բրենդին տալիս է արտադրական հենակետ մեծ արտասահմանյան շուկայում, իսկ դրա միջոցով՝ ամբողջ Եվրոպական Միության տարածքում։ Stellantis-ը ասում է, որ այս վայրն ընտրել է իր հասանելի հզորությունների, արտադրական փորձի և որակի պատճառով։

B05 էլեկտրական hatchback-ը հերթում է հաջորդը Սարագոսայում արտադրվելու համար։ Leapmotor-ը երեկ հաստատեց արտադրական բաշխումը, բայց չնշեց մեկնարկի ամսաթիվ։ Իսպանական EFE գործակալությունը հաղորդում է, որ թողարկումը նախատեսված է 2027 թվականի առաջին եռամսյակում։

Սա Leapmotor-ի առաջին փորձը չէ Եվրոպայում արտադրություն կազմակերպելու հարցում։ Փոքրիկ T03-ը, որը տպավորեց մեզ իր արժեքով և վարքագծով, նախկինում հավաքվել էր Stellantis-ի Tychy գործարանում Լեհաստանում։ Այդ գործընթացը սկսվեց 2024 թվականին և օգտագործում էր Չինաստանից ուղարկված կիսահավաքված հավաքակազմեր։

Stellantis-ն ունի Leapmotor-ի հետ համատեղ ձեռնարկության 51%-ը, ինչը նրան տալիս է իրավունք արտադրել և վաճառել մեքենաները Չինաստանից դուրս։ Սակայն լեհական T03 նախագիծը կարճատև եղավ, և Stellantis-ը դադարեցրեց T03-ի հավաքումը 2025 թվականի մարտի 30-ին՝ առանց բացատրելու պատճառը։

Leapmotor-ը միակը չէ, որ չինական automobile արտադրող է, որը ձգտում է արտադրություն կազմակերպել Եվրոպայում։ BYD-ն կառուցում է իր հսկա գործարանը Հունգարիայում, մինչդեռ Xpeng-ը դիմել է Magna պայմանագրային արտադրողին Ավստրիայում։ GAC-ը հետևել է Xpeng-ի օրինակին և նոր աշխատանք է բերել այն գործարան, որտեղ նախկինում հավաքվում էր Fisker Ocean-ը։

Գոյություն ունեցող գործարանները կարող են նաև հնարավորություն տալ վերադառնալ արտադրությանը, երբ նախկին օգտագործողները հեռանում են։ Chery-ն համագործակցում է Ebro-ի հետ՝ օգտագործելու Nissan-ի նախկին Բարսելոնայի գործարանը։ Այնուամենայնիվ, Audi-ի փակված Բրյուսելի գործարանը ցույց է տալիս, որ նման հնարավորությունները չպետք է շփոթել ավարտված գործարքների հետ։ Nio-ն, ըստ հաղորդումների, ցանկացել է այն ձեռք բերել, թեև նրա գլխավոր գործադիր տնօրենը հերքել է այդ պլանները, իսկ սեպտեմբերին հայտարարվեց, որ գնորդը անշարժ գույքի ընկերություն է։

Չինական ընդլայնման աճի հետ մեկտեղ եվրոպական ավտոարտադրողները այժմ բարդ ընտրության առաջ են կանգնած․ մրցել այս բրենդների հետ, իրենց մեքենաները արտադրել, թե և՛ մեկը, և՛ մյուսը։ Stellantis-ը ընտրել է երրորդ տարբերակը։ Սարագոսայում չինական մրցակցի աճը նաև գործարանն ապահովում է աշխատանքով։